300℃、350℃两个温度时随温度的升高炭化逐步加深，试件中黏结胶体的炭化程度已经很高，可以看出从250℃开始GMP筋表面的颜色变得更黑为直径对拉伸弹性模量的影响规律。临潼GRG构件由数据可知，随着直径的增大，拉伸弹性模量呈增大的趋势，室温试验时12mmGP筋试件比少0mmGP筋的弹性模量逐渐增加了7.9%,350℃高温后试验时中12mmGP筋比10mmGP筋的弹性模量增加了5.1%为直径对极限应变的影响规律。数据可知，随着直径的增加，室温试验时GFRP筋试件的极限应变有少量增加，即直径大的GFRP筋试件的延伸性能好些；然而350℃高温后试验时中12mmGP筋比41mmGP筋的极限应变由于自身的原因随直径的增大有所降低。恒温时间，为了研究恒温时间对GFRP筋试件材性的影响,300℃时进行了恒温30min、60min、90min、120min四个不同恒温时间的试验。可以看出，GFRP筋的极限抗拉强度在恒温60min时达最大值,9omin、120min时比60min时有所降低；临潼GRG构件随恒温时间的增加，拉伸弹性模量逐渐増大；平均极限应变随恒温时间的增加小幅度减小。造成这一结果的原因是随恒温时间的增加，GFRP筋试件炭化、分解越来越严重，所以极限应变随恒温时间的增加降低。

由此可推断，树脂的改性对GFRP筋的剪切强度有较明显的影响，并且随温度的升高GMP筋和GP筋的剪切强度呈现相似的变化规律。临潼GRG构件常温时GP筋的剪切强度比GMP筋高29.01%,150℃后GP筋的剪切强度继续增加，到200℃高温后剪切强度达最大值193.32MPa，比常温时增加了31.91%，而GMP筋的剪切强度在200℃高温后开始降低，到300℃高温后剪切强度比常温时已经下降了16.37%；在250℃、300℃高温后GFRP筋的剪切强度比常温时略有增加；两种类型的筋在350℃高温后的剪切强度与常温时相比都已经剧烈地下降，GP筋的剪切强度比常温时的降低了60.76%，GMP筋的残余强度更低，比常温时的降低了66.66%。从曲线上看，GP筋的剪切强度比GMP筋的剪切强度随温度变化大，GMP筋的曲线较平缓，对温度的敏感性较GFRP筋小。从以上分析，可以大致确定，FRP筋的耐高温极限为300℃。烧失量对剪切强度的影响，烧失量为0时剪切强度随温度的升高有增加的趋势；随着烧失量从0增加到1g，剪切强度直线下降，临潼GRG构件说明黏结树脂的分解降低了GFRP筋的抗剪承载力；当烧失量超0mGm|过1g时，剪切强度更是剧减，说明黏结胶体的热分解和炭化已经非常严重，对玻璃纤维丝的黏结作用已经基本丧失。

35.定位后，用扎丝将两根筋绑扎固定。不同搭接长度、不同筋直径、不同保护层厚度、不同配箍率GFRP筋预埋。临潼GRG构件对于搭接段中点及4分点贴有应变片的试件，参考《混凝土结构试验方法标准(GB/T50152-2012)中的相关要求，并结合GFRP筋自身的特点粘贴应变片。不同于钢筋应变片粘贴首先用砂纸将钢筋表面打磨平整，为避免打磨对GFRP筋截面的削弱，粘贴GFRP筋应变片时在测点找到相对平整的面，用无水乙醇擦拭干净。用AB胶粘贴时，应用AB胶找平，但要保证涂抹胶层不能过厚，用棉棒轻轻擀压，将多余的胶排出，轻微调整应变片位置，使应变片方向与筋轴线平行且平整、紧密地贴在设计的测点位置。为防止浇筑过程中应变片受潮，在其表面涂抹薄薄一层环氧树脂，待胶层硬化后，再做连线及绝缘处理，其中，控制应变片包裹疙瘩尽量短小，以免过多影响黏结。临潼GRG构件试件浇筑混凝土搅拌采用强制搅拌机。按照混凝土配合比，利用电子秤准确称量各材料用量。按照砂子水泥石子的投料顺序加料，搅拌均匀后，再加入所需用水量，然后继续搅拌至均匀。

反力架本试验中特别制作反力架以施加对拉荷载。反力架包括4根长1.1m、材质为345、直径为36mm的全套丝螺杆以及配套的16个螺母，螺杆全套丝，以便于调节加载间距；1块大小400mm×400m×4mm的Q235承压钢板,2块400mm、400mm×35mmQ235钢板。临潼GRG构件其中2块A0m×400mmx35mm的钢板打孔后沿中缝切开，便于试件快速装卸。反力架加载示意制作加工试验所需零部件。80点CM2B静态应变采集仪。试件的破坏形态分析，拔出破坏，试件发生拔出做坏一般有两种形式。一种是光面GFRP筋拔出或带肋GHRP筋肋被混凝土剪坏而拔出。光面GFRP筋与混凝土的黏结主要靠化学胶结力和摩擦力，而两者提供的黏结力都很小，所以此类GFRP筋与混凝土的黏结很差，所以较少应用于混凝土构件中。临潼GRG构件同时，由于国内目前GFRP筋生产工艺还不够完善，表面带肋(FRP筋工作性能不是很稳定，表面横肋易脱落或是抗剪较弱。另外一种是GFRP筋肋间混凝土被剪坏。试验中两种形式均有出现试验中发生拔出破坏的试件，加载初期，GFRP筋承受拉力逐渐增大，外围玻璃纤维开始断裂并伴随“啪啪”声响，加载端在荷载较小时就开始滑移，随荷载继续增大，自由端发生滑移滑移较慢且滑移量小。